CASINA/ISTRUTTRICE DI VOLO A 21 ANNI

Il cielo di Francesca

Tutto cominciò a 7 anni. “Col solo appoggio di mio padre”. L’indipendenza, la carriera e l’11 settembre. L’ultimo addestramento all’insaputa dei passeggeri. Poche donne pilota: “Dicono che siamo più responsabili”. “Non cambierei mai casa mia per la città”.

di Giovanna Caroli

Francesca Filippi (foto Giuseppe Lombardi).

Istruttrice di volo a 21 anni, in tasca la licenza di pilota commerciale e in testa l’aspirazione ad “andare in linea”: queste le credenziali di Francesca Filippi, di Casina, che agli avviatissimi studi tecnici di papà, zii e cugini e al grande negozio di abbigliamento di mamma Rita ha preferito una “rotta” personale. In verità il problema non si è posto, essendo la sua passione precocissima, come la sua determinazione.

“Tutto è cominciato col primo volo in aereo, a sette anni; una vacanza con la mia famiglia a Lanzarote: avevo perso la testa! Al ritorno, sono andata sempre avanti, ma non sapevo niente sulle possibilità di coltivare la mia passione. In 3ª media, sul libretto dell’orientamento, scoprii l’indirizzo dell’Istituto tecnico aeronautico di Forlì. A quel punto... sola contro tutti, col solo appoggio di mio padre (Tiziano, geometra col fiuto dell’investimento... ndr), che aveva la stessa passione, chiesi e ottenni di frequentarlo: biennio con materie classiche, triennio con materie specifiche, come in tutti i tecnici”. Solo che le materie d’indirizzo sono meteorologia, aerotecnica, navigazione aerea, traffico aereo, diritto aeronautico... Poi il volo: “All’inizio si comincia a volare guardando l’assetto fuori - il famoso volo a vista - poi si passa al volo strumentale. I simulatori che si usano sono veri e propri aerei. L’ultimo addestramento si fa sugli aerei di linea, ovviamente senza che i passeggeri lo sappiano...!”.

In questi giorni, Francesca ha appena portato a termine il corso per piloti di linea, con insegnanti Alitalia; un corso duro, con quindici materie tra cui aerotecnica, mass and balance (pari a caricamento e centraggio di un velivolo), flight planning (pianificazione del volo completo), instrument (principi funzionamento strumenti del velivolo), fattore umano, medicina (con una parte inerente gli organi e le “malattie di volo”), ATC (traffico aereo)... tutte rigorosamente in inglese.

“In volo - spiega - si comunica esclusivamente in inglese. Anche se si tratta di frasi standard, spesso di parola frase, è impegnativo. E’ entrata in Europa anche l’aviazione: con la licenza presa in Italia puoi lavorare in tutta Europa. Ci sono tante compagnie, alcune piccole ma molto ben organizzate. Alcune hanno jet privati bellissimi per portare singoli passeggeri o gruppi, in genere uomini politici, di spettacolo, industriali”.

Un’idea che la tenta, almeno a giudicare da come le si illumina lo sguardo. La licenza c’è, ora servono le ore di volo.

“Essendo giovane e senza esperienza, ho fatto il corso per istruttore e ora insegno ai ragazzi dell’Istituto Aeronautico che ho frequentato anch’io: mi trovo benissimo, ci si fa tanta esperienza. Sono istruttrice a terra e di volo. A Forlì si usa che in 4ª superiore si inizia a fare l’attestato: dai primi comandi al volo da solista; se sono promossi, gli studenti possono accedere alla licenza da pilota privato”.

Un bel primo piano di Francesca (foto Giuseppe Lombardi).

Il che permette di abbattere i costi iniziali, perché poi prendere la licenza commerciale è molto costoso.
Chi frequenta l’istituto, al termine che cosa fa?

“Pochi finiscono con l’essere pilota, perché la carriera è lunga, occorre tanta pazienza. Il pilota non finisce mai di studiare: la tecnologia si evolve così rapidamente... Ogni anno c’è una visita medica completa, dopo i quarant’anni due volte l’anno: si può essere stroncati anche nel mezzo della carriera”.

Per cause gravi, naturalmente. Racconta con serena semplicità Francesca, infondendo dolcezza e determinazione. Una fermezza che è stata necessaria per far accettare la propria scelta, ma anche per affrontare la difficoltà di dover vivere lontano da casa già a 14 anni, in collegio per un anno, presso una famiglia per un altro, quindi in appartamento.

“L’indipendenza precoce è un grande passo: si arriva a casa e non ci sono i genitori che aiutano, si impara a gestirsi da soli, ma... si pensa che essere liberi voglia dire uscire, invece prima di tutto vuol dire studiare e farsi da mangiare, lavare...”.

Ci tiene a sottolineare che non c’è nulla di eccezionale nel fare il pilota, è un mestiere come gli altri, lo ripete anche agli allievi. Anche per una donna: “Da bimba, giocavo con le bambole, non con gli aeroplanini!”.

Adesso pratica sci, nuoto; ogni mattina raggiunge l’aeroporto in bici per tenersi in forma; ama allestire vetrine, presepi, cimentarsi in decorazioni artistiche. Non ci vuole proprio nessuna dote particolare per fare il pilota, almeno “un di più” di sicurezza? “Sicuramente è meglio non essere insicuri! Freddezza e determinazione si imparano in volo: all’inizio i ragazzini sono impacciati, anche perché il nostro corpo è fatto per stare con i piedi per terra, in cielo ci sono sensazioni nuove, con cui bisogna familiarizzare. Nell’addestramento si lavora molto sull’acquisizione di memory item, di automatismi che consentano reazioni adeguate e rapide. C’è chi ci arriva prima, chi dopo...”.

Tu sei arrivata prima... “Effettivamente i miei colleghi sono più anziani. Essere istruttrice a vent’anni mi ha dato molte soddisfazioni”. Sei anche arrivata in un momento particolare. Che cosa rappresenta l’11 settembre per un pilota? “Non influenza tanto il pilota - non si spaventa per questo - influenza la vita normale della persona: quello è terrorismo, ci si chiede com’è stato possibile, che cosa sarà ancora possibile. Ha inciso tanto sull’aviazione, però, tanto da far fallire delle compagnie e chiudere l’assunzione di piloti”.

Un pilota pensa agli incidenti? “Un pilota li studia. In generale, invece, bisogna non leggere troppo le spiegazioni tecniche di giornalisti che tecnici non sono”. Se il pilota è donna... “Nessuna differenza se non nel numero: all’ultimo corso per la licenza commerciale erano iscritti 20 uomini e 3 donne; qualcuno dice che siamo più responsabili”. Nelle assunzioni però conta... “Sì, se una donna è sposata, se ha intenzione di metter su famiglia, probabilmente abbandona il lavoro. Personalmente arrivare in linea è un obiettivo cui non rinuncio: ho speso per questo mezza vita!”.

Come vive le radici chi trascorre tante ore nel cielo? “Per quanto riguarda l’addestramento, tutto si sviluppa tra Milano e Roma, poi... Bologna è in grande espansione... Non cambierei mai casa mia, la mia famiglia, per la grande città: la casa rimane sempre la casa”.

g.caroli@tuttomontagna.it